סטרטר לרכב

סטרטר לרכב הוא למעשה מנוע חשמלי רב עוצמה, שנועד להעניק מאמץ סיבוב מכסימלי ממצב מנוחה. כאשר מנסים להתניע מנוע קר של מכונית ממוצעת, הסטרטר ברכב יכול לצרוך 200 אמפר מהמצבר, ולפי החיווט במנוע ניתן לראות שהסטרטר הממוצע משתמש ב־ 4 מברשות.

למרות שהדינמו הוא גנראטור, בעוד שהסטרטר הוא מנוע, הרי מנקודת מבט מעשית יש נקודות דמיון רבות ביניהם :
כמו הדינמו, כך מחוזקים גם מרבית מנועי הסטרטרים ע"י שני ברגיי אורך. אם תשחרר את הברגים האלה של הפלטה האחורית, תוכל להסיר את המכסה המכיל את 4 המברשות. כאן תוכל לראות את ההבדל הראשון. חוטי המברשות של מנוע הסטרטר מולחמים ולא מוברגים לנקודת החיבור שלהם. נוסף לכך, שתי מברשות קבועות למכסה ואילו שתיים אחרות מחוברות ע"י חוטים ארוכים יותר לשתי קצוות ליפוף השדה שבתוך הקופסא.
מכיוון שמנועי הסטרטר פועלים רק 5 עד 10 שניות מידי פעם, בלאי המברשות אינו גדול כמו בדינאמו. אם אתה צריך להחליף מברשות, חתוך את חוטי המברשות הישנות, כשאתה מותיר כ-12 מ"מ מהכבל הישן מחובר לליפופי השדה. את חוטי המברשות החדשות יש להלחים ל"זנבות" הכבלים הישנים. החלפה זו מתבצעת, כי ליפופי השדה עשויים אלומיניום, ואת חוטי הנחושת של המברשות לא ניתן להלחים אליהם ישירות.

בעת ההרכבה מחדש, חשוב להקפיד שבורג הקוטב הבולט מהפלטה האחורית יהיה מבודד ממנה. נוהגים לבודדו ע"י שרוול פלסטיק. וודא ששרוול זה במקומו שכתרכיב שוב את הברגים, שאם לא כן תגרום הפעלת הסטרטר לקצר רציני.

בקצה השני של הסטרטר מצוי גלגל שיניים קטן, המשולב עם גלגל שיניים טבעתי, בהיקף גלגל התנופה של המנוע. קיימות שתי דרכים לשילוב גלגלי שיניים אלה. בסרטרים מסוג אינרציה יש מערכת שבה גלגל השיניים המניע נע לאורך תבריג, והוא נזרק למצב שילוב עם גלגל השיניים הטבעתי ברגע שהסטרטר מתחיל להסתובב. ברור ששילוב זה, של גלגל שיניים מסתובב עם הגלגל הטבעתי, גורם לבלאי מסוים של השיניים.
בסטרטר שבו השילוב נעשה מראש, יש סליל אלקטרומגנטי המותקן על מעטפתו. הפעלת הסטרטר גורמת, בראש ובראשונה, לכך שהסליל האלקטרומגנטי משלב את גלגל השיניים המניע עם גלגל השיניים הטבעתי. במרבית הזמן שהגלגל המניע משולב מסתובב המתנע לעיתים רחוקות קורה ששני גלגלי השיניים נפגשים שן־מול־שן. אם חלה תופעה זו, דוחף קפיץ את הגלגל המניע לעבר גלגל השיניים, וכך, ברגע שהסטרטר מתחיל להסתובב, משתלבים גלגלי השיניים.

סטרטר לרכב מסוג אינרציאלי, גלגל השיניים המניע הקטן יוצא אוטומטית מהשילוב, כאשר גלגל השיניים הטבעתי של מנוע המכונית מתחיל לנוע מהר יותר מגלגל השיניים של הסטרטר. בסטרטר שבו קיים שילוב מראש, תופעה זו אינה מתרחשת. במקרה זה, גלגל השיניים של המתנע מצויד במצמד חד־כיווני כדי למנוע מהמנוע את האצת הסטרטר. הסליל האלקטרומגנטי מאפשר החזרת הגלגל המניע למצב חוסר שילוב, כאשר מרפים ממתג ההתנעה. מכיוון שהסטרטר, כולל גלגל השיניים האינרציאלי, נתון למאמצים קשים, הוא צפוי יותר לקלקולים.